民航局紧急通知禁止携无 3C 标识及被召回的充电宝乘境内航班，无 3C 标识充电宝有哪些安全隐患？

莺歌燕舞

日前，为切实保障航空运行安全，民航局发布紧急通知，自6月28日起禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。
据悉，今年以来，旅客携带的充电宝等锂电池产品机上起火冒烟事件多发。近期多个头部品牌充电宝厂家因电芯存在安全风险对多批次产品实施召回，国家市场监管总局撤销或暂停了多个充电宝及电池芯厂家3C认证，上述情况表明旅客随身携带的充电宝存在安全质量隐患，给民航安全运行带来的风险持续增大。对此，民航局决定在现行政策基础上，按照国际通行的《危险物品安全航空运输技术细则》，进一步采取严格的管控措施，并要求民航相关单位加强组织、做好宣传告知、严格查验、改进服务、做好应急准备等工作。
通知要求，各航司及其代理人应加强对充电宝起火冒烟事件的警示宣传，让更多旅客了解相关产品的安全风险和管控政策，积极引导旅客不携带不合格充电宝乘机。各机场要充分利用广播、动态显示屏等形式，在安检通道、值机柜台等醒目位置张贴宣传资料或增加提示环节，多场景密集宣传携带充电宝乘机安全风险及管控政策。
通知强调，各机场安检部门要加强对旅客随身携带充电宝查验，严防旅客携带不合格充电宝乘机。各航司、机场要在安检现场增派工作人员，做好旅客的服务指引及解释工作。要合理设置旅客对充电宝的自弃、暂存区域，明确暂存手续和流程，为旅客自弃、暂存提供便利，提升旅客对政策的理解度和配合度。
通知指出，各机场要参考《航站楼旅客便携式电子设备充电设施建设指南》，抓紧做好航站楼内旅客充电设施的加装、维护，提高充电设备设施的可用性、可得性，更好满足旅客进、出港时的充电需求。
通知还要求各航空公司、机场加强旅客服务人员培训管理，确保员工熟悉掌握充电宝安全风险及政策，以便能够准确、有效地回应旅客问询。同时，各单位要按要求进一步完善锂电池起火、冒烟等紧急情况下的应急处置预案，增强员工情景意识、应急反应能力和协同配合能力，确保在发生紧急情况时能够及时、妥善处置。

原文地址：https://www.zhihu.com/question/1921554596230300335

卡卡

中国ZF懒政惯用白名单机制，而不是负面清单。
我觉得本质不是有没有3C标，因为这次出事的全部都是有3C标志的。它还能随手一个撤回！
应该像健康绿码那样，搞一个实时的负面清单，AI识别通过了，哪怕是旧款充电宝，不在负面清单里就可以进去。
因为其实很多旧款充电宝比最近几年（23-24年）出的品质要好很多。

检验医师

妥妥的甩锅作风
这次出事的就是带3C的，监管部门能先保证3C认证能长期约束厂商吗？
不能的话这个3C认证有什么用？黑心厂商照样黑心，赌不出事，出事了监管部门一个撤回就完事儿了

长长的路

我现在充电宝用的很少，因为我的iPhone和X200 Ultra基本不需要紧急充电。当然，有那么几次预判到当天没机会补电的时候，我会带一个iQOO 33W的小充电宝备用（有CCC认证）。



最近发生的电芯行业事情其实很糟糕，我其实很害怕充电宝这个东西，民航规定充电宝不允许托运，只让随身带着，飞行期间也不允许使用。而我是怎么做的呢？我对充电宝放在背包里，搁置在行李架上也不放心，所以即便我带着充电宝坐飞机，我也一定会把充电宝拿出来放在座椅前排的兜子里，眼睛看着才放心。前几天发生了一个真实的事情，就这个电芯行业事故爆发的第三天，同航班有一位旅客带了一个需要持续供电冷藏的杯子，杯子里面是胰岛素，天气很热，胰岛素不能脱离冷藏杯子。旅客素质极高，一直在和乘务员沟通措施，大家一起想办法，最后乘务组也没同意让乘客持续用充电宝为冷藏杯供电，而是持续提供冰块为胰岛素提供冷藏环境。
以前飞机上偷偷摸摸用充电宝，眼不见为净，最近这事发生之后，监管变得极其严厉，从安检过程到飞机上的实施监管，都很严格。其实我也建议大家飞行过程中把充电宝拿出来放在身边，万一出现事故，好及时处置，你放在背包里，一旦出事后果不堪设想。
虽然这几天很多充电宝品牌自证清白或者披露了这场事故的真相（电芯供应商偷工减料导致短路坑害了下游成品公司），但充电宝事故真的非常可怕。一定要多小心。我最早买的是好看的乐泡，但是乐泡的质量大家知道的，确实不行。后来我就开始使用手机厂商们售卖的原厂充电宝。开发布会或者过年过节，手机厂商们喜欢用充电宝当伴手礼，数码圈早已习惯使用这些原厂充电宝了。而且事实证明，确实很可靠，我还没听过哪家手机品牌的充电宝出什么事。我手上最老的充电宝：vivo 18W 10000毫安时，真我65W 10000毫安时，荣耀10000毫安时，都好几年了，一点事情都没有，无论是电池寿命还是安全性都没问题。
这让我想起前两年去长安厂里，vivo的充电宝和手机是在一个热箱里做6595充电测试的（65度温度，95%湿度），这是个非常可怕的环境，湿度过高容易短路，温度过高对电池安全有挑战。而其实手机大厂们的充电宝都是这么测试的，更好的是，这些充电宝都支持公有和私有快充协议，更适配用户的手机。
所以我说，如果你真的需要充电宝的话，按照你手机的品牌购买原厂充电宝就可以了，现在不少原厂充电宝支持45/65甚至100W的PD和PPS协议，直供笔记本电脑，非常合适。其他牌子就算了，特别是那些莫名其妙的你都没听过的杂牌，真的不安全。

大力水手

CAAC 又在玩一刀切了.
3C 规定 24 年才强制实施, 外加这次被召回的产品不少还是过了 3C 的, 就挺搞笑的.
去年我拿到的一个 23 年款的移动电源, 3C 标就是后贴的, 因为实际上这个品是过了 3C, 但是早前的批次没有印.
甚至还无视海外的 CE/UKCA/CAN/FCC 认证, 不知道回头给老外单独开后门还是给他们留下点中国民航阴影, 以后老老实实坐高铁.
另外就是 Vision Pro 的美行就没印任何 regulation 信息(显示在系统内的 UI), 而国行印了. 考虑到这玩意本身还真就是移动电源+穿戴式电脑, 回头估计又是一波腥风血雨.



美行



国行

卡卡

今天，机场已经开始没收没有3C认证的充电宝了。旧款的品胜的也不行，安检那边儿堆了一堆的充电宝。还没进安检口就有工作人员举着召回罗马仕的牌子。



图片来源见水印

虽说这次舆论重点是罗马仕和安克召回的那几款，但民航局的紧急通知是这么说的：自6月28日起禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。


所以，如果你手里的充电宝是罗马仕、安克的，那就不要带了，就算是倍思、绿联等品牌的移动电源，没3C也可能无法上飞机，因为要么3C认证证书被暂停或收回了，要么是旧款。
其实“充电宝必须拥有3C认证标志”这一规定是个新规定，移动电源（充电宝）被纳入3C认证目录是2023年8月1日才开始实行的，2024年8月1日才开始不让在市场上销售的。到现在还不要1年的时间，大家手里还有大量的没有3C认证的充电宝。
我刚刚翻了一下，找出了8个充电宝，没有一个有3C标识。。。、

民航总局是这么说的：

近期多个头部品牌充电宝厂家因电芯存在安全风险对多批次产品实施召回，国家市场监管总局撤销或暂停了多个充电宝及电池芯厂家3C认证，上述情况表明旅客随身携带的充电宝存在安全质量隐患，给民航安全运行带来的风险持续增大。

大家不要对照卖家写的“可上飞机”这类字眼，去对比自己的是否能带上飞机。比如某为的这个66W的12000充电宝：


因为规定是新出的，很多链接里卖的可能是新款有3C的，但你手里的可能是旧款没有3C的，即使产品是一模一样的。针对此款某为充电宝，乌鲁木齐某安检牛马就直接回复：


很多magsafe的也都因没有3C标识而被没收了。
所以，大家出行前最好看看自己充电宝有没有3C认证。它长这样：



3C认证标志

在X多多上，我还看到有商家在卖这个3C标识，注意，这是违法行为！不要耍小聪明吃大亏！


对了，如果飞机座椅有USB充电口，也不要给充电宝充电了，很多航司已经明文禁止了。
还记得之前法航3月20日杭州飞香港的HX115航班在头顶行李舱自燃、备降福州机场事件么，调查报告称起火原因就是充电宝发生热失控引发的，那次的充电宝就是罗马仕的20000毫安时的充电宝，按之前的要求是符合航空公司允许随身携带的标准。


2015年工信部电子第五研究所就曾测试过，他们模拟了飞机在起飞颠簸冲击时的状态，发现充电宝在撞击和挤压中会容易引发安全问题，比如起火、爆炸等。虽然充电宝在飞机行李架上被挤压的力度不算大，但也不能大意，也是容易发生安全事故的。

另外，这通知来得太急促，没有给大家一个缓冲的时间，导致今天很多乘客多有抱怨。不过既然已经给没有3C标识的充电宝“定性”了，那么航空就要从第一时间断掉危险的种子，一飞好几个小时，炸一个充电宝真的挺吓人的，不是么。与损失充电宝的价格相比，乘客更想要的是安全的飞行。